记者程征布宜诺斯艾利斯报道 7月11日，正在阿根廷国家队参加训练的达历山德罗在记者们面前侃侃而谈，他表示自己的心情非常好，加盟一家欧洲俱乐部是他的愿望。“现在出现了这个机会，我应该抓住。别的俱乐部也可能考虑要我，但事实上现在没有别的俱乐部来谈。”
在谈到德国足球的时候，“大头”说：“德国足球爆发力强，我会适应的。德国足球要求速度，要求在快速运动中完成技术动作。各国足球的风格有些差别，但总体上是一致的。我第一步应该争取担任主力，然后谋求出成绩。”他还表示：“从河床出去的球员都想再回来，我也不例外，因为这里是我的家。”
达历山德罗和萨维奥拉都是从河床俱乐部儿童班成长起来的，他首次参加阿根廷甲级联赛是在2000年5月28日。迄今为止，这位22岁的球星共参加了70场比赛，进球19个，夺得两届联赛冠军、一届世青赛冠军。
当1997年，沃尔夫斯堡和凯泽斯劳滕、柏林赫塔一道升入德甲的时候，人们只是把这支来自下萨克森州的球队看作是又一支乡下球队过一把甲级联赛瘾的现象。然而在上赛季引进埃芬博格，本赛季更是以900万欧元买入达历山德罗，创造了今夏德甲转会市场纪录之后，越来越多的人这才意识到：这样的一支球队绝不是只满足于参加每个赛季的保级大战。事实上，在去年冬天的时候，沃尔夫斯堡在启用新球场“大众汽车体育场”的时候就已经宣称：最迟到2007年，球队将跻身德甲超级强队的行列。
1997年沃尔夫斯堡升甲的经历无比惊险，最后一轮5比4险胜升级竞争对手美因茨，才力压美因茨，得以第一次升入德甲，至今沃尔夫斯堡也只踢了6年德甲，属于德甲中游球队。对于沃尔夫斯堡这样实力原来并不雄厚的球队来说，要想在短时间内崛起就必须有一个大公司作后盾。总部就设在沃尔夫斯堡的大众汽车公司无疑就是球队“天然”的赞助商。1938年成立的大众汽车公司年产销能力在300万辆左右，而且在德国国内外都有分公司。目前大众公司是世界第四大、欧洲第一大汽车公司。
事实上，和其他俱乐部和公司的赞助协议不同，沃尔夫斯堡队从某种意义上说其实就属于大众公司。2000年10月24日，由96名成员组成的俱乐部体育协会通过决议，决定让足球部独立出来，把90％的所有权交给了大众公司。从此，沃尔夫斯堡的球员们也就有了一个新的东家，大众汽车股份公司取代了原来的沃尔夫斯堡体育协会，而俱乐部也正式更名为沃尔夫斯堡足球有限公司。
两年前德国足协决定股份公司可以进入德甲，但主要所有权必须属于俱乐部的同时，也规定，如果一家公司已赞助一支球队达到10年以上的话，那么仍然可以拥有以前的股份。拜耳公司也因此继续拥有勒沃库森的大部分股份。大众汽车公司也想效仿拜耳的作法，经过德国足协的艰苦讨论，最终沃尔夫斯堡得以得到许可，可以从拥有28个项目的体育协会（其中竟然还包括武术）中分离出来。
就连德甲头号豪门拜仁俱乐部也意识到了沃尔夫斯堡队的巨大潜力，事实上，拜仁赞助商之一的奥迪正隶属于大众公司。3年前从汉诺威队来到沃尔夫斯堡的总经理潘德尔多次表示球队仍然将小心行事，但是他一个赛季内多次去南美选秀却暴露了俱乐部“2007战略”的雄心，达历山德罗也正是潘德尔南美之行的一大收获。
就在上赛季联赛快结束之前，沃尔夫斯堡还和达历山德罗的母队河床队达成了为期3年的合作协议，双方将在球员、教练、医生和顾问等方面进行交流，而大众汽车公司也将向河床方面提供10辆车。可以说，在大众汽车的帮助下，沃尔夫斯堡的确具备了向传统强队挑战的可能。沃尔夫斯堡队新赛季的预算增加800万欧元，是德甲球队预算增幅最大的，足以显示他们的决心。